Днепр или Урал?
Приветствуем! Извечную тему какой отечественный мотоцикл оппозитник выбрать мы решили осветить и на vse-o-moto.com. Много воды убежало с того времени, как подобный вопрос был поднят и уже остановил свою работу Киевский мотозавод, производящий МТ Днепр, но бурные дискусии относительно преимуществ продукции ИМЗ над КМЗ (и наоборот) совсем не утихают, и это при том, что все постсоветское пространство массово пересаживается на китайские, японские, американские, немецкие, австрийские и итальянские байки.
На вопрос что лучше Днепр или Урал и чем эти мото отличаются между собой можно ответить, как в нескольких предложениях, так и в нескольких страницах. Каждый из этих железных коней имеет массу преимуществ и недостатков в отношении друг друга. Так, за МТ Днепр требуется гораздо плотный уход. Особенно тщательно нужно контролировать систему смазки (давление масла в движке). Да и запчасти на эти оппозитники сложнее достать, чем на мото Урал от ИМЗ, особенно, если учитывать, что киевский мотозавод вообще остановился несколько лет тому назад (наверняка теперь рынок все больше и больше будет пополнятся некачественными запчастями из Китая и браком кустарного подвального производства мошенников). Все же Урал хуже чем Днепр в дизайне и некоторых функциональных моментах. Рама ИМЗ (Урал Волк в учет не берем вообще) в плане эстетики существенно проигрывает КМЗ. Кроме того, киевские МТ имеют особый дизайн ступиц колес, что позволяет тормозной системе быстрее охлаждаться при частых торможениях байка.
Как бы там ни было, а многие узлы этих мотоциклов с оппозитным расположением цилиндров являются взаимозаменяемыми. Так, к примеру электроника, картера, некоторые коробки переключения передач и т.д. можно переставлять.Материалы взяты с сайта http://vse-o-moto.com/
Различия Днепра и Урала мото
Главный недостаток МТ, которого нету у относительно последней продукции ИМЗ, заключается в недоработке системы смазки двигателя. Нередко у байков КМЗ возникают проблемы с давлением масла. Зато, на панель выведена лампочка-индикатор, которая известит водителя о подобных неприятностях. Система очистки масла в Днепре все же не позволяет эффективно устранять мусор, в виду отсутствия масляного фильтра. Функции последнего исполняет центрифуга, которая надежно и результативно работает только на высоких оборотах байка. Любой же своевременно не замеченный косяк в функционировании смазывающей системы может неминуемо привести к увечьям разных частей движка.
Зато с воздушным фильтром у киевского МТ дела обстоят гораздо лучше. Этим Днепр лучше Урала, как и комфортом от использования коробки передач. Во всех Днепрах (от 9-й и до 16-й модели от КМЗ) имеется очень удобный механизм взаимодействия с КПП. Чего только стоит наличие задней передачи (которую в наши дни по желанию можно переделать на пятую передачу по уже готовым чертежам или под заказ в определенных канторах) и отсутствия потребности выжимать ручку сцепления при переходе между передачами (так называемый полуавтомат).
Отличий Урала и МТ еще много
Важно понимать, что мотоцикл для каждого человека/водителя несет свою особую миссию. Зависимо от этого, следует выбирать между данными оппозитниками, не боясь существенно оступиться. Оба байка родом из СССР и имеют общего предка родом из фашистской Германии, которым немцы любезно с нами поделились, даже не желая этого...
С Днепром от КМЗ больше эксплуатационных проблем (проблем ухода и контроля), чем с Уралом от ИМЗ, но первый все же по-мощней. Он не только располагает большим количеством лошадок, но и выделяется лучшей резвостью. А еще мобильность, которую несет наличие у байка с оппозитным двигателем, задней передачи. Еще порадует то, что киевский мотоцикл часто обустраивают коляской с прямым приводом. С ИМЗ все более запущено. Только редкие модели этого мото получили подобную прелесть.
Конструкционные отличия мотоциклов Днепр и Урал затрагивают многие узлы и запчасти железных коней. Тип расположения спиц, система смазки, карданный механизм, форма картера, особенности коленвалов, способ крепления цилиндров и форма головок последних - это далеко не все расходства в этих байках. Все же их меньше, чем сходств.
Общее у Днепра и Урала (ИМЗ)
Если не брать последние модели мото Ирбитского завода, обо вышеуказанных стальных скакуна объединяет громоздкость, огромный вес, слабые эстетические достоинства конструкции и многое-многое другое. Взять хотя бы двигатель. Принцип работы моторов этих оппозитников одинаков, как и его структура. За исключением небольшого количества узлов, двигатели байков практически одинаковые.
И МТ, и Урал можно считать наиболее надежными советскими мотоциклами. Эти тяжелые агрегаты в наши дни уже не выпускает практически ни одна страна мира. По-этому на Западе все еще присутствует спрос на подобную технику. И КМЗ, и ИМЗ, создал мотоциклы, которые потребляют немало топлива. Оба байки существенно отстают от нашего времени в техническом оснащении разнообразными системами, начиная с автоматического стартера, заканчивая системами трекшн-контроля и ABS...
-
НазадМатериалы взяты с сайта http://vse-o-moto.com/
